1. Mecanismo de conducción del motor de arranque
El mecanismo de transmisión consta de un embrague y una horquilla.
(1) El embrague desempeña un papel en la transmisión del par motor, el arranque del motor y, al mismo tiempo, puede deslizarse automáticamente después de arrancar para evitar que el motor de arranque se dañe. Hay tres tipos comunes de automóviles modernos.
1) Embrague de rodillos. El embrague unidireccional de rodillos realiza la separación y la combinación cambiando la posición del rodillo en la ranura de la cuña. Hay dos tipos de estructuras: tipo de bloque cruzado y tipo de ranura cruzada.
Porque la carcasa del embrague unidireccional de tipo rodillo está conectada con el bloque transversal a través de cuatro juegos de rodillos, y los rodillos están en una ranura de cuña especialmente hecha. De esta manera, cuando la armadura del motor gira, el bloque transversal también gira con él, apretando el rodillo con fuerza en el extremo estrecho de la ranura de la cuña y quedando sujeto. El par del motor se puede transmitir desde el bloque transversal al anillo de engranaje impulsor a través del rodillo y la carcasa del embrague, lo que hace que el cigüeñal del motor gire.
Cuando el motor arranca y funciona, el engranaje impulsor gira pasivamente bajo el impulso de la corona del volante, y su velocidad es mayor que la velocidad del bloque transversal, de modo que el rodillo ingresa al extremo ancho de la ranura de la cuña y se afloja. Por lo tanto, el deslizamiento entre el bloque transversal y el engranaje impulsor evita que el motor gire a una velocidad más alta debido a la rotación a alta velocidad del anillo de engranaje del motor, lo que no causará las graves consecuencias del vuelo del inducido.
2) Embrague de placa de fricción. El embrague de placa de fricción unidireccional realiza el embrague presionando y aflojando las placas de fricción maestra y esclava, y su estructura se muestra en la Figura 2-14. El engranaje impulsor y el tambor de enganche externo forman un todo. Hay una ranura axial de cuatro vías en la pared interna del tambor de enganche externo. La placa de fricción pasiva de acero se inserta en ella utilizando cuatro dientes del anillo exterior. La superficie de un extremo del manguito estriado también está provisto de un estriado en espiral de dos alambres, que está revestido con un tambor de acoplamiento interno, y la superficie del tambor de acoplamiento interno también está provista de cuatro ranuras axiales. La placa de fricción activa hecha de acero o bronce está revestida en la ranura con cuatro dientes internos, y las placas de fricción activa y pasiva están dispuestas y ensambladas entre sí. El anillo elástico, el anillo de presión y la arandela de ajuste también se instalan entre la tuerca de ajuste y la placa de fricción.
Cuando el motor arranca, el anillo de cambio es empujado por la horquilla de cambio para hacer que el tambor de acoplamiento interno se mueva hacia afuera a lo largo de la estría en espiral de tres cables. Los discos de fricción activos y pasivos se presionan entre sí con fricción. Cuando el engranaje impulsor engrana con la corona del volante, el par de arranque se puede usar para hacer girar el cigüeñal.
Después de que el motor arranca, el engranaje impulsor es impulsado por la corona del volante para que gire a alta velocidad. Bajo la acción de la fuerza de inercia y el retorno inverso de la horquilla de cambio, el tambor de acoplamiento interno se mueve hacia adentro a lo largo de la estría en espiral de tres cables, por lo que la fricción entre las placas de fricción activa y pasiva desaparece y se desliza, evitando el riesgo de que la armadura vuele.
3) Embrague de resorte. El embrague unidireccional tipo resorte realiza el embrague a través de la contracción radial y la relajación del resorte de torsión, y su estructura se muestra en la Fig. 2-15.
Un extremo del engranaje impulsor está provisto de una manija de engranaje, que está revestida en la parte lisa del eje del motor de arranque, mientras que el manguito estriado está revestido en la parte estriada en espiral del motor de arranque. Se instalan dos anillos en forma de media luna en la junta para que solo puedan girar entre sí y no puedan moverse axialmente. El resorte de torsión tiene un manguito fuera de los dos manguitos y está sujeto a los dos manguitos por un círculo de menor diámetro interior en ambos extremos del resorte. El resorte de torsión está provisto de una funda.
Cuando el motor de arranque impulsa el motor para que gire, el resorte de torsión se enrolla en el sentido de las agujas del reloj. El resorte de torque integra el mango del engranaje impulsor y la abrazadera del manguito estriado con la ayuda de la fricción, de modo que se pueda transmitir el torque.
Después de que el motor arranca, debido a que la velocidad del volante con el engranaje impulsor es mayor que la del eje del inducido del motor de arranque, el resorte de torsión se afloja en la dirección opuesta para hacer que la manija del engranaje impulsor y el manguito estriado se aflojen y se deslicen, de modo que el el engranaje funciona al ralentí, mientras que el eje del inducido no gira a alta velocidad con el volante.
(2) La horquilla de cambio se usa para hacer que el embrague se mueva axialmente para engranar y desengranar el engranaje impulsor de la corona del volante. La horquilla de cambio se divide en horquilla de cambio mecánica y horquilla de cambio electromagnética.
1) Horquilla mecánica. La estructura de la horquilla mecánica se muestra en la Figura 2-16.
2) Horquilla electromagnética: la figura 2-17 muestra el mecanismo de horquilla electromagnética. La horquilla de cambio electromagnético se empaqueta en la carcasa del motor de arranque con una carcasa y se compone de piezas móviles y estacionarias. La parte móvil comprende una horquilla de cambio y un núcleo de hierro electromagnético, que están conectados de forma móvil mediante un tornillo.
La parte estacionaria tiene una bobina enrollada fuera del manguito de acero del núcleo del electroimán, un eje de horquilla de cambio y un resorte de retorno.
2. Dispositivo de control de arranque
El dispositivo de control del arrancador se divide en tipo mecánico y tipo electromagnético.
(1) Dispositivo de control mecánico Un dispositivo de control mecánico es un interruptor de arranque mecánico.
(2) Dispositivo de control electromagnético El dispositivo de control electromagnético generalmente se denomina interruptor electromagnético del motor de arranque.
Cuando arranque el motor de arranque, gire la llave del interruptor de encendido a la posición de arranque y conecte los circuitos de la bobina de succión y la bobina de retención. En este momento, bajo la atracción electromagnética de las dos bobinas, el núcleo de hierro móvil supera el empuje del resorte de retorno y se mueve hacia la izquierda para accionar la horquilla de transmisión y accionar el piñón para engranar con la corona del volante. En este momento, debido a la bobina de atracción
Un determinado par electromagnético es generado por la corriente del 50 por ciento a través del devanado de excitación, por lo que el piñón se involucra en el proceso de rotación lenta. Cuando los engranajes están engranados, la placa de contacto también conecta los dos contactos principales, por lo que la gran corriente de la batería generará un par normal a través del devanado del inducido y el devanado de excitación del arrancador, haciendo girar el cigüeñal y arrancando el motor. Al mismo tiempo, la bobina de succión se cortocircuita y la posición de engrane del engranaje se mantiene mediante la fuerza de succión de la bobina de retención.
Después de arrancar el motor, la corriente en la bobina de retención solo puede volver al polo negativo de la batería a través de la bobina de succión y la bobina de contacto en el momento en que se suelta la llave. En este momento, los campos magnéticos generados por las dos bobinas están en direcciones opuestas y se contrarrestan, por lo que el núcleo de hierro móvil regresa rápidamente a su posición original bajo la acción del resorte de retorno, lo que hace que el piñón se desenganche, la placa de contacto se desconecta, el circuito de arranque se corta y el motor de arranque deja de funcionar.
