El motor de arranque, que se encarga de arrancar el motor de nuestro automóvil todos los días, es una parte relativamente vulnerable en mi opinión. Con el aumento de los tiempos de arranque, la vida útil del arrancador se acorta gradualmente. Aprendí por la experiencia de algunos miembros del personal de mantenimiento que la vida útil promedio del motor de arranque es de aproximadamente 80000 km. Sin embargo, la vida útil del motor de arranque se reduce aún más debido a la alta frecuencia de arranque de los vehículos con un kilometraje largo y bajo. Una vez que falla el motor de arranque, la mayoría de nosotros elegirá un taller de reparación para reemplazarlo. De hecho, podemos hacer el mantenimiento del motor de arranque nosotros mismos en muchos casos, y el motor de arranque después del mantenimiento también aumentará en gran medida su vida útil y reducirá el costo del mantenimiento del automóvil. Hoy me gustaría compartir con ustedes el proceso de mantenimiento diario del motor de arranque.
¡Antes del mantenimiento, comprendamos el principio de funcionamiento del motor de arranque! El motor de arranque es la principal fuente de energía para impulsar el motor. Es impulsado por la batería del vehículo. El interruptor de encendido en la cabina es responsable de controlar la operación y parada del motor de arranque. Después de que se suministra energía a través del interruptor de encendido, el motor de arranque funciona para impulsar el volante del motor. El motor funciona solo después de cuatro ciclos de admisión de aire, compresión, procesamiento y escape. El motor de arranque se detiene y se separa del volante.
Nuestros entrantes comunes se dividen aproximadamente en tres partes. Como se muestra en la figura anterior, el área de integración del interruptor electromagnético, el área de integración del motor en marcha y el área de integración del lanzamiento de la rueda.
1. Área de integración del interruptor electromagnético: controla principalmente el funcionamiento del motor y el movimiento hacia adelante y hacia atrás de la rueda giratoria.
2. Área del motor en funcionamiento: la rotación unidireccional se realiza a través del control de potencia del interruptor electromagnético.
3. Área de integración de desprendimiento de ruedas; A través del control del interruptor electromagnético, se realizan el contacto y la separación con el volante.
