Cuando el motor no arranca, la transmisión unidireccional del engranaje de arranque está en estado estacionario. En este momento, el engranaje impulsor está separado de la corona dentada del volante del motor y el motor de arranque aún no ha sido accionado. El embrague unidireccional dentro de la transmisión unidireccional está en estado libre, lo que permite que el engranaje impulsor tenga una cierta cantidad de espacio de movimiento axial. Cuando el conductor gira la llave del automóvil o presiona el botón de arranque, la corriente pasa a través del interruptor electromagnético del motor de arranque. Después de activar el interruptor electromagnético, por un lado, se conecta el circuito del motor de arranque, de modo que el motor comience a girar; por otro lado, la fuerza electromagnética empuja la horquilla u otros componentes de la transmisión en la transmisión unidireccional.
Con la acción de la horquilla, el engranaje impulsor impulsado por el engranaje unidireccional del engranaje de arranque se mueve axialmente a lo largo del eje estriado helicoidal y se acerca a la corona dentada del volante del motor. Desde que el motor de arranque ha comenzado a girar, el engranaje impulsor engrana gradualmente con la corona dentada del volante mientras gira. Este proceso requiere que la velocidad y la posición del engranaje impulsor puedan coincidir con precisión con la corona dentada del volante para garantizar un engrane suave y evitar golpes de dientes.
Cuando el engranaje impulsor está completamente engranado con la corona dentada del volante, el par de rotación del motor de arranque se transmite al volante a través del engranaje impulsor. Dado que el volante está conectado al cigüeñal del motor, el cigüeñal comienza a girar bajo la acción del par, impulsando así el pistón para iniciar los ciclos de admisión, compresión, potencia, escape y otros ciclos de trabajo del motor. A medida que el motor arranca, el motor de arranque continúa proporcionándole la potencia necesaria para arrancar hasta que el motor pueda funcionar de forma estable por sí solo.
Después de que el motor arranca, su velocidad aumentará rápidamente y excederá la velocidad del motor de arranque. En este momento, el embrague unidireccional dentro del embrague unidireccional comienza a funcionar. El diseño del embrague unidireccional le permite transmitir par solo en una dirección. Cuando la velocidad del motor es mayor que la velocidad del motor de arranque, el embrague unidireccional cortará automáticamente la transmisión inversa del par para evitar que el motor haga girar el motor de arranque en reversa. Al mismo tiempo, debido a la acción del embrague unidireccional, el engranaje impulsor volverá a su posición original a lo largo del eje estriado helicoidal bajo la rotación del volante del motor y se separará del anillo de engranaje del volante. Esto evita el arrastre inverso del motor de arranque cuando el motor está funcionando a alta velocidad, protege el motor de arranque contra daños y restaura el dispositivo de accionamiento del embrague unidireccional a su estado estático inicial, esperando la siguiente operación de arranque.
La transmisión unidireccional del engranaje de arranque logra las funciones de transmitir eficazmente el par cuando se arranca el motor y separarlo oportunamente después de arrancar el motor mediante la cooperación de una ingeniosa estructura mecánica y un embrague unidireccional. Es un componente clave indispensable en el sistema de arranque del automóvil.
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