El arrancador de automóvil Bendix se utiliza principalmente para transferir la potencia del motor de arranque al volante del motor durante el proceso de arranque del automóvil y para evitar que el motor arrastre el motor de arranque después de que arranca.
Cuando el automóvil no arranca, el bendix de arranque está en estado estacionario. En este momento, el engranaje impulsor del Bendix está separado de la corona dentada del volante del motor. El embrague unidireccional dentro del bendix permite que el engranaje impulsor tenga una cierta cantidad de espacio de movimiento axial para prepararse para la acción de engrane posterior. Cuando el conductor gira la llave del automóvil o presiona el botón de arranque, la corriente pasará a través del interruptor electromagnético del motor de arranque. Después de activar el interruptor electromagnético, por un lado, se conecta el circuito del motor de arranque para hacer que el motor gire; por otro lado, se genera fuerza electromagnética para empujar la horquilla o mecanismo de transmisión del bendix. A medida que la horquilla se mueve, el engranaje impulsor del bendix se mueve axialmente a lo largo del eje estriado helicoidal y se acerca a la corona dentada del volante del motor. Desde que el motor de arranque ha comenzado a girar, el engranaje impulsor engrana gradualmente con la corona dentada del volante mientras gira.
Este proceso de engrane requiere un control preciso, ya que si la velocidad y posición del engranaje impulsor y la corona del volante no coinciden, se puede producir un "golpe de dientes", dañando el engranaje. Para garantizar un engrane suave, se requiere que el diseño y la precisión de fabricación del dispositivo de arranque unidireccional sean altos y, en algunos diseños avanzados, también se utilizan algunos dispositivos auxiliares para ayudar a que los engranajes engranen mejor. Cuando el engranaje impulsor está completamente engranado con la corona dentada del volante, el par de rotación del motor de arranque se transmite al volante a través del engranaje impulsor. El volante está conectado al cigüeñal del motor. Bajo la acción del torque, el cigüeñal comienza a girar y el pistón del motor comienza a moverse, de modo que el motor ingresa al ciclo de trabajo de admisión, compresión, potencia y escape, y finalmente realiza el arranque del motor. Después de que el motor arranca, su velocidad aumentará rápidamente y excederá la velocidad del motor de arranque. En este momento, el embrague unidireccional dentro del dispositivo unidireccional comienza a funcionar. Las características estructurales del embrague unidireccional determinan que sólo pueda transmitir par en una dirección.
Cuando la velocidad del motor es superior a la velocidad del motor de arranque, el embrague unidireccional cortará automáticamente la transmisión inversa del par, de modo que el engranaje impulsor volverá a su posición original a lo largo del eje estriado helicoidal bajo la rotación del volante del motor y separada de la corona dentada del volante. Esto evita que el motor de arranque sea arrastrado hacia atrás cuando el motor está funcionando a alta velocidad, protegiendo así el motor de arranque contra daños. El dispositivo unidireccional vuelve a su estado estático inicial y espera la siguiente operación de inicio.
El dispositivo unidireccional del arrancador del automóvil arranca eficazmente el motor y protege el arrancador mediante la cooperación de esta ingeniosa estructura mecánica y el embrague unidireccional. Es un componente clave en el sistema de arranque del automóvil.
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